Que les bon vieux moteurs essence sont si simple

et les mazout pénible


Première question



Sur la pompe a injection du 1.9lD il n'y a qu'une électrovanne (flèche bleu) alors que sur celle du 1.9l TD il y'en a une deuxième (flèche rouge) A quoi elle sert? Elle fonctionne en simultané avec la première?

Merci

Il va où le tuyau de la 2eme ?

Il retourne sur la pompe.



Nan mais oh j'ai droit de poser des questions moi aussi


Comme sur ce modèle il y'a une commande de démarrage a froid il se peut que cela est un rapport.

d'apres ce que j'ai compris cela a effectivement un rapport avec, tien regarde la dessus si sa peut t'aider
http://www.vwdiesel.net/phpBB/viewtopic.php?t=5926&postdays=0&postorder=asc&start=0

Ca doit servir a envoyer du carburant dans les tuyau pour faciliter le demarrage

je crois que c'est une histoire de mise en pression du carburant ...
apres y a surement des personnes plus calés en diesel que moi

Merci pour le lien

Citation :

Le selenoïd #4 (absent sur plusieurs modèles)

Le sensor #4 s'active ~2800RPM. J'ai déjà mis un multimètre sur ce fil et à 2800RPM, le 12V apparaît . Ce qu'il se produit: En dessous de la pompe, perpendiculaire à celle-ci, il y a un piston étanche qui se promène dans une cavité cylindrique de 3cm de diamètre. (voir photo suivante, le trou sur le dessus de la pompe est la cavité dont je parle)



Sur le devant de la pompe, il y a le selenoïd #4 et de l,autre côté, le système d'avance à froid (tirez sur le bras dans l'auto et vous aller le voir bouger à l'arrière). Plus le RPM de l'auto monte plus il y a une forte pression de fuel qui pousse ce cylindre vers le devant (vers le selenoïd). Plus vous appuiez sur le fuel, plus il y a une pression forte qui pousse ce cylindre vers le devant (vers le selenoïd).

Tout ceci est normal car vous voulez toujours injecter au bon moment. Plus le moteur tourne rapidement, plus ce moment est tôt. Plus vous injecté en grande quantité, plus vous devez commencer tôt si vous ne voulez pas que l'injection commence trop tard.

Si ce selenoïd est à 0V, vous permettez que la pression dans la pompe varie selon la quantité d'injection et ainsi le timing s'ajuste toujours parfaitement en fonction de la quantité d'injection (si votre timing VS RPM est ok).

Si vous le mettez au 12V, vous aurez toujours l'avance maximale. Le problème est que même si vous appuyé très peu sur l,accélérateur, vous aurez l,avance maximale. En fait, vous aurez plus d'avance lorsque vous injecterez en petite quantité que lorsque vous injecterez en grande quantité. Vous allez donc perdre en performance et économie à petit et moyen load.

Je ne conseil donc pas de mettre ce selenoïd à 12V. Laissez le plutôt à 0V et ajusté votre timing à 0.95mm. Si vous avez tourné la visse qui règle la quantité d'injection, alors vous devrez enfoncé l'axe du gouverneur comme j'expliquerai plus loin.

Ben prie pour que ce soit une "tout ou rien"

Mais sa fonctionne qu'avec la pression du carburant pas autre chose

bullit95 a écrit:

Ben prie pour que ce soit une "tout ou rien"

Mais sa fonctionne qu'avec la pression du carburant pas autre chose

Citation :

Le sensor #4 s'active ~2800RPM. J'ai déjà mis un multimètre sur ce fil et à 2800RPM, le 12V apparaît . Ce qu'il se produit: En dessous de la pompe, perpendiculaire à celle-ci, il y a un piston étanche qui se promène dans une cavité cylindrique de 3cm de diamètre. (voir photo suivante, le trou sur le dessus de la pompe est la cavité dont je parle)

Je monte un TD a la place de D et donc "d'origine" sur la pompe du D et sur le faisceau électrique, je n'ai pas cette électrovanne

ah ok ok, ouais donc limite il faudrait les schémas electriques des deux modeles et voir ou et comment cette electrovanne est alimentée pour voir si ya moyen de faire une adaptation sur ton faisceau

si tu veux jpeut me renseigner aupres de mon pote il est electricien chez VW si je peut avoir les schemas elec par la meme occasion c'est toujours mieux que les schemas sur les rta

sponge a écrit:

si tu veux jpeut me renseigner aupres de mon pote il est electricien chez VW si je peut avoir les schemas elec par la meme occasion c'est toujours mieux que les schemas sur les rta

Syl20 a écrit:

monte une pompe de golf2 atmo et basta,tu t'en fais pour pas grand chose,

sur le d tu ne branche que la première sinon

C'est marrant comme un swap est toujours simple sur le papier, mais qu'en réalité il y'a plein de petit detail Bien sur certain passe outre, pas moi

Pour la pompe:



La chèvre est déjà sur place, je porte pas encore les moteurs avec le pouces


Pourquoi le poste a souder? On monte des échappements DTM?
Remarque on sait jamais, pour la prochaine looze

Je veux bien, c'est très gentil, mais comme déjà dit je veux pas bloquer tes vacances

tiens pas compte des valeurs de calage,cale moi tout ca à 1 c'est parfait

sur un cherokee 2.1td qui avait un peu ce système jai tout viré lol c'est plus simple

pourquoi tu passe du d au td,ton td est cassé?

une pompe mécanique pour fonctioné a juste besoin d'un plus sur son ev a part ca le reste basta,on est pas en pays nordique ou au québec ou c'est babioles sont utiles
ca fait varié le calage dynamique pour faciliter les démarages à froid.

(ps je me tate pour aller au vwday's)

C'est le D qui est mort

Syl20 a écrit:

une pompe mécanique pour fonctioné a juste besoin d'un plus sur son ev a part ca le reste basta,on est pas en pays nordique ou au québec ou c'est babioles sont utiles
ca fait varié le calage dynamique pour faciliter les démarages à froid.

(ps je me tate pour aller au vwday's)

Syl20 a écrit:

ha ok le td a du potentiel avec quelques trucs sans jouer sur la fiabilité héhé.

voilà si tu as besoin d'autres conseils hésite pas

Non c'est l'inverse, je place un TD a la place du D (qui est HS )

Sauf que je voulais pas de TD, je voulais simplement un D car je n'ai pas le temps de m'en occuper


Les injecteurs on voit la différence sans les démonter? Car de l'extérieur, c'est comme le D. Je posterai des photos

Merci

Ca pas l'air simple ton affaire finalement
Et pas experience négligé les trucs ou on n'a rien compris, c'est a dire, je vais branché comme ca, on verra bien, c'est toujours des nids a merde. Et dans le temps c'est comme un élastique ca te revien toujours dans la tête. Donc, il vaut mieux prendre sont temps, eviter de saloper le boulot, et ca sera tous bénéfice.

Autrement commande un v8 esence à moise, ca sera plus simple

Justement certain aime bien monté direct, moi je passe 10 ans en étude de projet avant

CHOCO a écrit:

Ta pas 10 ans

Fou ce putain de moteur dedans deja tu recordes tous echappement durit pret a tourner tu branches tous ce que tu peux et pares on verras pour ton bordel
Si ca ce trouve ca va marcher nickel sans rien faire

En meme temps tu as le moteur TD depuis quand rapelle moi

Ouais y a des clavettes

Depuis le VW days je n'ai pu m'en occuper, je suis pas sur place donc ça aide pas

Les 2 pompes sont démontés et apparemment sur celle du TD il manque quelques éléments.

Le TD est presque remonté, sauf que je me suis aperçu que le premier cylindre coté VM est noir, les poussoirs sont marqué, tres marqué! et les 2 soupapes n'ont pas l'air de bouger...

Par desespoir je pense que je vais finir de remonter, et une fois la distri en place, faire tourner le moteur a la main, et voir...